所以這一列火車3600噸的運力聽起來很多，實際上也就夠一個普通合成旅作戰(zhàn)20天左右，換算到末世的普通合成旅，或許就才十天不到。

因為喪尸和跟人類不同，人類與人類雙方都會休息，都有間隙，而和喪尸，戰(zhàn)斗一旦打響，那就是不死不休，是不會有喘息的，所以軍用物資的消耗絕對也是倍增！

所以綜合考量下來，兩列內(nèi)燃機貨運列車運力當(dāng)前雖然也夠，但隨著未來發(fā)展肯定不夠，哪怕是沿途收集到了其他站的內(nèi)燃車頭。

畢竟周邦的鐵路電氣化率已經(jīng)達到了百分之九十，內(nèi)燃機牽引列車始終屬于少數(shù)，這樣一來，關(guān)于啟用電氣化列車的前期準備就已經(jīng)可以提上議程了。

想到這里，顧承淵也是拿起筆在白紙上算了起來。

電力牽引列車的耗電量通常跟鐵路的坡度、載重量有關(guān)，一公里在幾十度到上百度不等，假使以一公里50度來算，夜市到湛江區(qū)的鐵路距離約為600公里，那電牽引列車往返一趟就需要6萬度電能。

當(dāng)然，這只是料事從寬，實際上可能沒這么夸張，但也沒那么簡單。

比如鐵路沿線需要重新恢復(fù)的牽引變電所、牽引變電所的電力從哪里來，這些雖然都有著周邦末世前的饋贈，許多設(shè)備站點都是現(xiàn)成的，但考慮到末世復(fù)雜的野外情況、以及如何有效防止變異動植物破壞等等。

所以無論怎么算起來，想要恢復(fù)電氣化的鐵路運行，都將是個龐大的系統(tǒng)性工程，涉及到方方面面。

600公里鐵路沿線所要投入的人力、物力、兵力，都將是巨大的。

不過所幸這是末世，人力并不值錢，這算是屬于末世的饋贈吧。

思考完了這些，讓顧承淵對鐵路未來的發(fā)展思路迅速清晰起來。

短期發(fā)展目標是盡快徹底貫通鐵路路線，讓內(nèi)燃機貨運列車能夠跑起來。