現(xiàn)在這個(gè)年代想要去法國(guó)，要么是從歐亞大陸架上面穿越多個(gè)國(guó)家過去，要么就是要在秦皇島那邊，坐四十天輪船才能夠過去。

不管哪一種方式，對(duì)唐鶴童等人來說，都是一種不得了的煎熬。

因此，他突發(fā)奇想，打算造一架飛機(jī)，直接從華夏這邊飛到土耳其那邊！

說實(shí)話，他提出這件事的時(shí)候，自家便宜爹媽都覺得他都有不是突發(fā)奇想，而是突發(fā)臆想了！

要知道，第一架民航客機(jī)，也就是波音公司的單發(fā)郵政機(jī)onoail，可是1930年才研制成型投入使用，距離現(xiàn)在還有個(gè)十三四年的樣子。

而現(xiàn)在流行的飛機(jī)，多數(shù)都是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)功率過低，需要加大翼面升力而研制的雙翼機(jī)。

唐鶴童這邊上來就要開發(fā)單翼機(jī)，還是上單翼的運(yùn)輸機(jī)，這要是讓西方那些飛行工程師聽到了，都會(huì)直接笑掉大牙的。

他自己也知道，這種說法有點(diǎn)異想天開了。

上輩子他就是個(gè)手工up主，搞點(diǎn)航模已經(jīng)是極限了，那點(diǎn)知識(shí)根本不足以搞出一架帶有簡(jiǎn)單飛控聯(lián)動(dòng)裝置的上單翼運(yùn)輸機(jī)。

所以，他在初稿之后，便開始用「崩玉」升級(jí)自己的航空學(xué)技能，只要有用的他是來者不拒，大幾萬點(diǎn)情緒值一點(diǎn)不留的投入了進(jìn)去。

這么大的投入，成果也是喜人的，腦海里面的航空學(xué)知識(shí)不僅完整和體系化了，甚至于，連跟航空學(xué)相關(guān)的工程學(xué)和冶金學(xué)等知識(shí)，也被連帶充實(shí)起來。

當(dāng)然，受限于當(dāng)前工業(yè)能力的上限，他的運(yùn)輸機(jī)方案還是不能過于天馬行空。

因此，唐鶴童拿出來了現(xiàn)如今相對(duì)來說比較容易生產(chǎn)的方案，就是以二戰(zhàn)時(shí)期德國(guó)霍頓ho-229飛翼式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)為原型。

將其機(jī)艙加大，動(dòng)力加大，雙噴變成六噴，油箱容量直接等比例提升到了原本的四倍，把航程拉大到了5000公里。

說實(shí)話，這架飛機(jī)在巫山飛機(jī)制造廠組裝完成的時(shí)候，所有參觀的技術(shù)人員和「唐門」子弟無不驚嘆其美觀。

因?yàn)檫@架飛機(jī)的造型，乍一看跟一只展翼飛行的蝙蝠一樣，所以所有參與項(xiàng)目的工程師和工人，也是統(tǒng)一稱之為「蝠翼機(jī)」！

當(dāng)然，這架飛機(jī)的造價(jià)也不低，單單材料成本就要投入了足足六十多萬大洋。

這還不算在制造過程之中，考慮到維修保養(yǎng)時(shí)候需要使用得備用零件，以及制造過程中，無法用手工代替之時(shí)，臨時(shí)制造得新設(shè)備。

說實(shí)話，總得算下來一百萬銀元都要有了。

不過，成果還是喜人的，因?yàn)檎茱w機(jī)制造過程中，唐鶴童是全程參與，從頭跟到尾的，所以其中不少不符合圖紙的零件，一律打回重做，所有零件包括鉚釘都要嚴(yán)絲合縫，才能夠驗(yàn)收。

因此，這架飛機(jī)試飛即首航，除了沒有航電系統(tǒng)，只能夠靠著天體儀根據(jù)地圖來判斷大致方向外，也就是操控起來飛控助力太弱，需要使用很大力氣罷了。

還好，整體來說問題不大，原本四十天的路程，有了這架最大速度接近1000公里每小時(shí)的飛機(jī)后，就可以縮短到10個(gè)小時(shí)了。

唯一需要注意的問題是，中途需要經(jīng)停一次，進(jìn)行燃油補(bǔ)充和機(jī)體故障排除，不過，擁有儲(chǔ)物法器的他們，并不擔(dān)心沒有地方補(bǔ)充燃油。

劉通恒還專門為這架飛機(jī)，開發(fā)了一個(gè)能夠直接嵌入進(jìn)去的大型儲(chǔ)物法器，名為「芥子納斗柜」，柜子一共六六三十六個(gè)格子，每一個(gè)格子都擁有近百方的空間。

也就是說，單一一個(gè)柜子格就能夠容納100噸燃油，按照20噸的油箱容量來計(jì)算的話，一個(gè)格子足夠飛機(jī)全航程起飛五次的消耗了！