而根據(jù)實(shí)際需求，李樂這個來自后世的二戰(zhàn)狂人，更喜歡的是美國的f-86戰(zhàn)斗機(jī)。

他要的是制空權(quán)，不是一種可以打了就跑的高空高速截?fù)魴C(jī)。雖然嚴(yán)格意義上來說，米格15才是繼承了德國噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)思路的杰作。

但是李樂覺得，實(shí)際上德國人的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，在研制出來之后，就必須要為了應(yīng)付戰(zhàn)局，向截?fù)魴C(jī)的方向發(fā)展了。

所以德國的噴氣式截?fù)魴C(jī)并不是德國設(shè)計(jì)師的本意，而是被不斷惡化的戰(zhàn)局逼出來的一個妥協(xié)產(chǎn)物罷了。

所以，李樂更希望自己的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)是一種制空型戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)，而不是一種截?fù)魴C(jī)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)。

經(jīng)過權(quán)衡之后，李樂認(rèn)為f-86更適合德國的發(fā)展道路，而不是過于強(qiáng)調(diào)爬升的米格戰(zhàn)斗機(jī)。

“想辦法把航程增加到1500公里的水平上，再談列裝的事情?！彪S著談話的深入，李樂也開始提硬性的要求指標(biāo)了。

另一邊，隨著談話的深入，航空公司的設(shè)計(jì)師還有空軍的將領(lǐng)們，也開始意識到，元首對于未來空軍發(fā)展的獨(dú)到見解，是非常成體系也非常精細(xì)的。

這位德國元首可不是一個容易被人忽悠的小白，比如說一個航空技術(shù)專家提出的航程過短并不是問題的時候，元首很犀利的駁斥了對方的觀點(diǎn)。

對方堅(jiān)持認(rèn)為噴氣式航空發(fā)動機(jī)是一種費(fèi)油的設(shè)備，無法大幅度的提升飛機(jī)的航程。

可是元首給出幾個發(fā)動機(jī)修改指導(dǎo)性的意見之后，很多專家都開始支持起元首的論點(diǎn)來。

大部分專家都認(rèn)為，采用單發(fā)發(fā)動機(jī)，和更加流線的戰(zhàn)斗機(jī)外形設(shè)計(jì)，可以有效的提高戰(zhàn)斗機(jī)的油耗。

同時，更大角度的后掠翼等技術(shù)，也被元首信手拈來。要知道后掠翼在這個時代可是非常前端的技術(shù)，元首一開口，大家就知道他是個“懂行”的。

后來的交流就變得輕松多了，大家愿意向1300公里甚至1500公里去嘗試提高航程，也愿意想辦法把飛機(jī)的速度進(jìn)一步提高。

這可以說是并不矛盾的改進(jìn)：飛機(jī)的速度提升之后，同等留空時間內(nèi)，其本身的作戰(zhàn)半徑也會更大一些。

“1500公里，甚至是1700公里，都是我們進(jìn)一步研發(fā)的目標(biāo)，如果可以達(dá)到600公里左右的作戰(zhàn)半徑，那就符合您的要求了。”一名老一些的工程師，對侃侃而談的元首李樂說道。

李樂點(diǎn)了點(diǎn)頭，然后又開始強(qiáng)調(diào)起飛機(jī)發(fā)動機(jī)的故障率問題。畢竟使用一臺發(fā)動機(jī)，就必須要讓發(fā)動機(jī)更加可靠起來。

在這個問題上，李樂也沒有什么太好的辦法。他只能把自己腦海里的資料，盡可能的透露給自己的工程師們。

他又不是一名設(shè)計(jì)人員，也不是材料學(xué)的專家，所以改進(jìn)一款發(fā)動機(jī)，需要的是無數(shù)人不停的努力才行。

“我的要求就這么多，如果達(dá)不到我的設(shè)計(jì)要求，那噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)就不會量產(chǎn)?！睕]有半分妥協(xié)，李樂固執(zhí)的堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)。

現(xiàn)在的德國有時間，并不急于服役一種不成熟的武器裝備。時間已經(jīng)搶出來了，再等一等，等技術(shù)成熟之后再量產(chǎn)，李樂是可以接受這樣的拖延的。

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