陳平安也知道想要直接在大唐盛世之后,來一個(gè)改制,是不可能的事情。
就算是揠苗助長,也不是這么個(gè)做法。
有一些事情的發(fā)生是必然性,也是其時(shí)代性。
自己沒有必要那么做。
多多地提高大唐的科技水平,同時(shí),讓大唐人睜眼看世界。
他們必然會(huì)知道自己應(yīng)該做一些什么。
微積分是高等數(shù)學(xué)中研究函數(shù)的微分、積分以及有關(guān)概念和應(yīng)用的數(shù)學(xué)分支,它是數(shù)學(xué)的一個(gè)基礎(chǔ)學(xué)科。
微積分的內(nèi)容主要包括極限、微分學(xué)、積分學(xué)及其應(yīng)用。
微分學(xué)主要關(guān)注求導(dǎo)數(shù)的運(yùn)算,這是一套關(guān)于變化率的理論。
它使得函數(shù)、速度、加速度和曲線的斜率等均可用一套通用的符號(hào)進(jìn)行討論。微分學(xué)在解決實(shí)際問題中發(fā)揮著重要作用,如計(jì)算速度、加速度等。
積分學(xué)則包括求積分的運(yùn)算,為定義和計(jì)算面積、體積等提供了一套通用的方法。積分學(xué)在物理學(xué)、工程學(xué)等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用,如計(jì)算物體的位移、功、能量等。
陳平安在給將作監(jiān)的人上數(shù)學(xué)課。
到了現(xiàn)在。
也就只能是一邊研究,一邊給他們講述理論相關(guān)知識(shí)了。
比如這微積分。
就算是聽不懂,那也要一遍一遍地教導(dǎo)。
這些年來。
從小學(xué)數(shù)學(xué)到初中數(shù)學(xué),再到高中數(shù)學(xué)。
雖然并非是系統(tǒng)性的教學(xué),可是也已經(jīng)是盡了全力,只要是和工程相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)。
陳平安也都想辦法教給這些工匠們。
虞昶、長孫渙等人也在這個(gè)課堂上,兩人屬于后來的,所以并不太懂。
好在。
陳平安會(huì)舉例子。
拿出了九章算術(shù)里面的一些題,還有一些是算經(jīng)里面的。
當(dāng)然,到了微積分以及其他的高等數(shù)學(xué)相關(guān)知識(shí)點(diǎn),就只能是運(yùn)用他們所能理解以及正在遇到的問題進(jìn)行講解。
一個(gè)火車頭,涉及到的理論知識(shí)實(shí)在是太多了。
簡單來講。
第一個(gè)就是幾何、空間測量。
火車頭的外形設(shè)計(jì)需要考慮空氣動(dòng)力學(xué)性能,如流線型設(shè)計(jì)以減少風(fēng)阻。
涉及到幾何形狀的優(yōu)化,如曲面的設(shè)計(jì)和計(jì)算。
尺寸測量是因?yàn)樾枰_測量火車頭的各個(gè)部分,如長度、寬度、高度以及關(guān)鍵部件的精確尺寸,以確保其符合設(shè)計(jì)要求。
第二點(diǎn)就是數(shù)學(xué)建模與計(jì)算。
其中有三維建模,利用三維建模軟件對火車頭進(jìn)行建模,需要應(yīng)用數(shù)學(xué)算法來生成和優(yōu)化模型。
以及物理模擬,通過數(shù)值模擬軟件對火車頭進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)模擬,以預(yù)測其在不同速度和環(huán)境下的性能。
這涉及到復(fù)雜的數(shù)學(xué)方程和算法,如計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)。
第三點(diǎn)是力學(xué)分析。
其中的結(jié)構(gòu)力學(xué)則是因?yàn)榛疖囶^需要承受各種力,如牽引力、風(fēng)阻力和軌道上的振動(dòng)。
這需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)力學(xué)分析,以確?；疖囶^的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
還有材料力學(xué),在選擇材料時(shí),需要考慮其力學(xué)性能,如強(qiáng)度、剛度和韌性。這涉及到材料力學(xué)的計(jì)算和測試。
第四點(diǎn)是數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化。
其中有數(shù)據(jù)收集與處理,在火車頭的設(shè)計(jì)、制造和測試過程中,會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)需要進(jìn)行收集、整理和分析,以支持決策和優(yōu)化設(shè)計(jì)。
以及優(yōu)化設(shè)計(jì),基于數(shù)據(jù)分析的結(jié)果,對火車頭的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化,以提高其性能、降低成本或滿足其他設(shè)計(jì)要求。這通常涉及到數(shù)學(xué)優(yōu)化方法和算法的應(yīng)用。
第五點(diǎn)是鑄造工藝中的數(shù)學(xué)問題。
其中有澆注工藝,在鑄造過程中,需要計(jì)算澆注時(shí)間、澆注速度和澆注溫度等參數(shù),以確保鑄件的質(zhì)量。這些參數(shù)的計(jì)算通常依賴于經(jīng)驗(yàn)公式和數(shù)學(xué)模型。
以及縮孔與縮松預(yù)測,預(yù)測鑄件中的縮孔和縮松等缺陷是鑄造工藝中的重要問題。
這需要通過數(shù)學(xué)模型來模擬鑄件在凝固過程中的溫度場和應(yīng)力場,從而預(yù)測可能出現(xiàn)的缺陷。
這是陳平安根據(jù)自己和將作監(jiān)的這些工匠們一起打造火車頭的時(shí)候,遇到的一些內(nèi)容,做了一個(gè)表格。
每一項(xiàng)表格里面都有著相關(guān)數(shù)據(jù)。
根據(jù)上面涉及到的五點(diǎn)知識(shí),又通過了腦海檢索,把能夠教的知識(shí)點(diǎn),也都詳細(xì)地教會(huì)。
至于一些涉及到的相關(guān)知識(shí)點(diǎn),卻沒能檢索出來的。
那就要通過一次又一次的實(shí)驗(yàn),然后總結(jié),最終匹配原本的火車頭,看一看能不能在上面運(yùn)轉(zhuǎn)。
通過這種方式。
將作監(jiān)用了整整一年的時(shí)間。
終于是把火車頭給造出來了。
能動(dòng)。
就是這速度比較慢。
比不上戰(zhàn)馬的速度。
但是,火車頭可以拉動(dòng)五個(gè)大車廂。
這車廂里面可以存放很多貨物。
按照糧食計(jì)算。
一節(jié)車廂可以拉動(dòng)六百石的糧食。
而在這唐朝,一石大約等于五十千克。
而六百石,大約就是三十噸左右。
因?yàn)槊吭黾右还?jié)車廂,重量也就增加了幾十石。
相對來說。
五節(jié)車廂或者是六節(jié)車廂,就是這個(gè)火車頭的最大極限了。
再加,那火車的速度和螞蟻差不多了。
而現(xiàn)在,也僅僅是打造出來了火車頭,也在鐵軌上面試過,確實(shí)是可以拉動(dòng)五節(jié)車廂。
并且,還把車廂里面裝滿了沙土。
以這種方式,計(jì)算這個(gè)火車頭的最大承載量。
而就算是六百石,對于大唐而,也是一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)。
僅僅是這一個(gè)火車,就能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)送這么多的糧食。
以后,長安城還會(huì)缺糧嗎
這種運(yùn)輸力,就是整個(gè)將作監(jiān)的工匠們都有一些不相信！
貞觀十三年。
臘月十二。
火車頭正式在將作監(jiān)城外的一處工坊里面進(jìn)行第二次實(shí)驗(yàn)。
這一次實(shí)驗(yàn)成功了。
就能夠開始運(yùn)行了。
這一天。
李世民帶著文武百官們到達(dá)了將作監(jiān)。
一起參與火車的實(shí)驗(yàn)。
并沒有過于莊重。
這里本就是大唐營衛(wèi)的護(hù)衛(wèi)之地,安全保障沒的說。
也就多了一百多人。
站在了高臺(tái)上。
陳平安和將作監(jiān)的工匠們在這里鋪設(shè)了差不多一千米的鐵軌。
畢竟,要檢查火車頭拉動(dòng)車廂最大速度,還要檢查火車頭的剎車能力以及制動(dòng)效果。
將作監(jiān)又有什么新品要公之于眾嗎
看這般情況,新品似乎非同一般啊
文武百官之中。
崔洵輕聲對身邊的人問道。
對方搖了搖頭。
我也不知道,沒有聽聞過。
將作監(jiān)對于這些一向是保密的,不到公之于眾的那一天,根本就沒有人知道是什么。
崔洵點(diǎn)了點(diǎn)頭。
而前邊。
長孫無忌也看了看房玄齡等人。
從他們的神情之中,也能看出來,大家都不知道。
可能,也就只有穩(wěn)穩(wěn)地坐在那里的陛下,知道這個(gè)新品是什么。
當(dāng)然,還有坐在陛下身邊的那位趙王陳平安。
不過,大家也都看到了遠(yuǎn)處地上的鐵軌。
那種一格一格的比較窄的鐵軌。
那是做什么用的
看起來,是兩根大鋼條鋪設(shè)在地上吧
這么長,感覺有一點(diǎn)兒好像是路
這是什么路
不可能是路,應(yīng)該是我們大家都想不到的東西。